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<!DOCTYPE html>

<title>Gleitschirmakrobatik</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Gleitschirmakrobatik</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p>Als <b>Gleitschirmakrobatik</b> wird der <a href="Kunstflug" title="Kunstflug">Kunstflug</a> mit einem <a href="Gleitschirm" title="Gleitschirm">Gleitschirm</a> bezeichnet. Während gewisse <a href="Flugman%C3%B6ver" title="Flugmanöver">Manöver</a> (<a class="mw-selflink-fragment" href="#Wingover">Wingover</a>, <a class="mw-selflink-fragment" href="#Steilspirale">Steilspirale</a>, <a class="mw-selflink-fragment" href="#Fullstall">Fullstall</a>, <a class="mw-selflink-fragment" href="#SAT">SAT</a>) im Rahmen eines Sicherheitstrainings durchgeführt werden, sind die meisten Manöver erfahrenen Piloten vorbehalten, da sie viel <a href="Training_(Sport)" title="Training (Sport)">Training</a>, sowie eine gute Körper- und <a href="Flugger%C3%A4t" class="mw-redirect" title="Fluggerät">Fluggerätebeherrschung</a> voraussetzen. Viele Flugfiguren erfordern ein exaktes Timing bei der Ausführung und somit eine gute <a href="Geist" title="Geist">mentale</a> Verfassung des Piloten. Training und Vorführung dieser Flugfiguren finden zumeist aus Sicherheitsgründen über einem See mit <a href="Schwimmweste" class="mw-redirect" title="Schwimmweste">Schwimmweste</a> und einem <a href="Rettungsboot_(Einsatzmittel)" title="Rettungsboot (Einsatzmittel)">Rettungsboot</a> statt, das Mitführen von zwei (oder mehr) <a href="Rettungsfallschirm" title="Rettungsfallschirm">Rettungsfallschirmen</a> ist bei fortgeschrittenen Manövern Standard.

</p><p>Die Figuren lassen sich in zwei Kategorien einteilen: positive Manöver, welche primär die Dynamik des Schirms nutzen, und negative Manöver, die einen einseitigen oder kompletten <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> beinhalten. Darüber hinaus gibt es eine große Anzahl von Verbindungen, in denen nahtlos eine Figur in eine andere übergeht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geräte/Ausrüstung"><span id="Ger.C3.A4te.2FAusr.C3.BCstung"></span>Geräte/Ausrüstung</h2></div>

<p>Die ersten Kunstflugversuche wurden mit normalen Gleitschirmen gemacht. Um ein dynamischeres Verhalten der Schirme zu erreichen, wurden sie meist (weit) über der empfohlenen Gewichtsgrenze geflogen. Inzwischen gibt es einen Markt an Freestyle- und Akrobatik-Schirmen. Letztere sind wesentlich kleiner (< 20 m² projizierte Fläche) und haben eine bewusst stark reduzierte Pendelstabilität, wodurch Manöver wie <i>Infinity-Tumbling</i> erst möglich werden.

</p><p>Für den Einstieg in diese Disziplin des Gleitschirmfliegens ist kein Freestyle-Schirm notwendig, da fast alle Figuren auch mit gewöhnlichen Gleitschirmen durchgeführt werden können. Zum Erlernen ist ein zu früher Wechsel auf Akrobatik-Schirme sogar kontraproduktiv, da diese eine präzisere Ansteuerung benötigen und dadurch Lernerfolge behindern.<sup id="cite_ref-masteracro_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-masteracro-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zudem steigen die Gefahren durch die hohe Dynamik der kleineren Schirme.

</p><p>Die verwendeten <a href="Gurtzeug_(Gleitschirm)" title="Gurtzeug (Gleitschirm)">Gurtzeuge</a> verfügen meist über einen zweiten Rettungsschirm-Container. Der Brustgurt kann in der Regel weiter geöffnet werden als bei gewöhnlichen Gurtzeugen, was eine extreme Gewichtsverlagerung ermöglicht. Die Körperhaltung ist kompakt und aufrecht, um die Gefahr eines ungewollten Twists, also des Eindrehens der Tragegurte, zu minimieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Wettbewerbe">Wettbewerbe</h2></div><p>

Bis 2006 hatte das <a href="Red_Bull_Vertigo" title="Red Bull Vertigo">Red Bull Vertigo</a> in <a href="Villeneuve_VD" title="Villeneuve VD">Villeneuve</a> am <a href="Genfersee" title="Genfersee">Genfersee</a> (<a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a>) den Status einer inoffiziellen <a href="Weltmeisterschaft" title="Weltmeisterschaft">Weltmeisterschaft</a> in dieser noch jungen <a href="Sportart" title="Sportart">Sportart</a>. 2006 wurde die letzte Austragung des Vertigo vom Weltluftsportverband <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_A%C3%A9ronautique_Internationale" title="Fédération Aéronautique Internationale">Fédération Aéronautique Internationale</a> (FAI), im Speziellen von der <a href="Internationale_H%C3%A4ngegleiter-_und_Gleitschirmflug-Kommission" title="Internationale Hängegleiter- und Gleitschirmflug-Kommission">Internationalen Hängegleiter- und Gleitschirmflug-Kommission</a> (CIVL), als erste <a href="Liste_der_Weltmeister_im_Gleitschirmfliegen#FAI_Gleitschirmakrobatik_Weltmeisterschaft" title="Liste der Weltmeister im Gleitschirmfliegen">offizielle Weltmeisterschaft</a> anerkannt. Weitere regelmäßige Akro-Veranstaltungen finden in Villeneuve, <a href="Zell_am_See" title="Zell am See">Zell am See</a>/<a href="Obertraun" title="Obertraun">Obertraun</a> (<a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>), <a href="Omegna" title="Omegna">Omegna</a>, am <a href="Gardasee" title="Gardasee">Gardasee</a>, am <a href="Lago_d'Orta" class="mw-redirect" title="Lago d'Orta">Ortasee</a> (alle drei <a href="Italien" title="Italien">Italien</a>), in <a href="Voss_(Norwegen)" title="Voss (Norwegen)">Voss</a> (<a href="Norwegen" title="Norwegen">Norwegen</a>), <a href="%C3%96l%C3%BCdeniz" title="Ölüdeniz">Ölüdeniz</a> (<a href="T%C3%BCrkei" title="Türkei">Türkei</a>), <a href="Chamb%C3%A9ry" title="Chambéry">Chambéry</a>, <a href="Annecy" title="Annecy">Annecy</a> (beide <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>) und in <a href="Salta_(Provinz)" class="mw-redirect" title="Salta (Provinz)">Salta</a> (<a href="Argentinien" title="Argentinien">Argentinien</a>) statt. </p><div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Liste_der_Weltmeister_im_Gleitschirmfliegen#Gleitschirmakrobatik" title="Liste der Weltmeister im Gleitschirmfliegen">Liste der Gleitschirm-Akrobatik-Weltmeister</a></div>

<p>Die für das <a href="Publikum" title="Publikum">Publikum</a> sehr spektakulären <a href="Wettkampf" title="Wettkampf">Wettkämpfe</a> werden von den Piloten einzeln oder in Zweierteams im Synchronflug vorgeführt. Durch die Schwierigkeit, die Manöver synchron mit einem Partner durchzuführen, wird dieses Fliegen im Team von vielen Piloten als die Königsdisziplin der Gleitschirmakrobatik angesehen. Daneben treten größere Gruppen als <a href="Show" title="Show">Showvorführung</a> auf.

</p><p>Eine weitere Form der Gleitschirmakrobatik stellt das bodennahe Freistilfliegen dar, auch <i>Wagga Style</i> genannt. Dabei werden bei <a href="Laminar" class="mw-redirect" title="Laminar">laminarem</a> Wind verschiedene Manöver, bei denen Pilot oder Schirmkappe Bodenkontakt haben, durchgeführt. Dazu zählen Vrillen-Landung, Bodenspirale und kreatives Bodenhandling. Seit 2003 findet jährlich an der <a href="Dune_du_Pyla" class="mw-redirect" title="Dune du Pyla">Dune du Pyla</a> (<a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>) ein Wettbewerb in dieser Disziplin statt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Figuren">Figuren</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wingover">Wingover</h3></div>

<p>Es handelt sich um einen extremen Kurvenwechsel während des Fluges mit seitlichem Auspendeln des Piloten. Je nach Ausführung kann die Figur von einem leichten <a href="Pendel" title="Pendel">Pendeln</a> des Piloten unter dem Schirm bis hin zu einem massiven Übersteigen des Schirmes ausgeführt werden. Bei hohen Wingovern wirken auf den Piloten während kurzer Momente starke <a href="Beschleunigung" title="Beschleunigung">Beschleunigungskräfte</a> ein.

</p><p>In gemäßigter Form ist es ein nützliches Manöver, um die eigene Steuerungskoordination besser kennenzulernen und zu trainieren. Die Ansätze, die gesteigert zum Wingover führen, das <a href="Rollen_(L%C3%A4ngsachse)" title="Rollen (Längsachse)">Rollen</a>, wird meistens schon in der Grundschulung geübt.

</p><p>Gleichförmige, in einer Linie geflogene und hohe Wingover verlangen vom Piloten Feingefühl, ein gutes Timing und <a href="Pr%C3%A4zision" title="Präzision">Präzision</a> sowie viel Übung. Eine fehlerhafte Ausführung der Flugfigur kann zum Einklappen des Gleitschirms führen. Mit einem ausreichend dynamischen Schirm kann der Wingover bis zum Looping gesteigert werden.

</p><p>Hohe Wingover führen bei inkorrekter Ausführung zu Klappern der oberen Flügelhälfte mit zum Teil massiven Verhängern, zum Wegdrehen und zu Abstürzen. Ab einer vom Schirm abhängigen Höhe muss Stütz-Bremse der Kurvenaußenseite gegeben werden, um dies zu verhindern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Steilspirale">Steilspirale</h3></div>

<p>Die klassische Steilspirale ist eine technisch relativ einfache, jedoch körperlich anspruchsvolle Flugfigur. Der Pilot dreht sich dabei in einer <a href="Spirale" title="Spirale">Spiralbewegung</a> um den Gleitschirm, der eine enge Kreisbahn fliegt. In einer vollen Spirale neigt sich die Eintrittskante des Gleitschirms in Richtung Boden.

</p><p>Die Spirale wird von Piloten außerhalb der Gleitschirm-Akrobatik auch als Schnellabstiegsmanöver genutzt, um bei drohender Gefahr effizient Höhe abzubauen. Die Sinkgeschwindigkeit liegt zwischen 10 und ca. 25 m/s.

</p><p>Bei zunehmender Sinkgeschwindigkeit treten immer größere <a href="Fliehkraft" class="mw-redirect" title="Fliehkraft">Fliehkräfte</a> auf. Bei einem Sinken von 15–18 m/s können Belastungen von ca. 3,8<i><a href="Beschleunigung" title="Beschleunigung">g</a></i> auftreten, bei größerem Sinken sind bis zu 5<i>g</i> und mehr möglich. Bei Steigerung der Sinkgeschwindigkeit können diese Kräfte zu einem stabilen Flugzustand (Stabile Spirale) führen, der vom <a href="Pilot" title="Pilot">Piloten</a> nur aktiv wieder auszuleiten ist.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als Bodenspirale bezeichnet man eine Spirale, die so spät ausgeleitet wird, dass ein Stabilo (eine Flügelspitze) den Grund bereits berührt hat. Diese wird oft bei Vorführungen über Wasser gezeigt, wobei die Landung dann meist auf einem Floß erfolgt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Asymmetrische_Spirale">Asymmetrische Spirale</h3></div>

<p>Eine Weiterentwicklung der Steilspirale und des Wingovers ist die <b>Asymmetrische Spirale</b>. Der Name ist irreführend, da es sich im Grunde um ein Wingover-Bewegung handelt, die jedoch immer wieder in die gleiche Richtung ausgeführt wird.<sup id="cite_ref-masteracro_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-masteracro-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dabei wird die <a href="Koordinatenachse" title="Koordinatenachse">Achse</a> der Spirale immer mehr in Richtung <a href="Horizontal" class="mw-redirect" title="Horizontal">Horizontale</a> gedreht. Bei perfekter Ausführung kann sie so geflogen werden, dass der Pilot weit über Schirmhöhe steigt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fullstall">Fullstall</h3></div>

<p>Der Fullstall ist ein kompletter <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a> über die gesamte Schirmbreite. Dies wird erreicht, indem der Gleitschirm symmetrisch bis unter die Mindestfluggeschwindigkeit abgebremst wird.

Wird nach dem Abkippen in den Fullstall wieder etwas Bremse freigegeben geht der Schirm dabei gewöhnlich in den Rückwärtsflug (teils <i>Tailslide</i>, <i>Flyback</i> oder <i>Backfly</i> genannt). In diesem Zustand fließt die Strömung in umgekehrter Richtung von der eigentlichen Schirmhinterkante nach vorne. Während dieser Zustand für gewöhnliche Gleitschirmpiloten anspruchsvoll ist, wird der Flyback von erfahrenen Akro-Piloten absolut sicher beherrscht und Manöver häufig über diesen ausgeleitet.<sup id="cite_ref-masteracro_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-masteracro-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Bei Schirmen mit hoher Streckung reißt die Strömung zuerst an den Flügelenden ab; die entstehende Form eines Hufeisens oder einer Rosette macht den Fullstall mit diesen Modellen anspruchsvoller.

</p><p>Mit präzisen Steuerimpulsen ist es möglich den Schirm nach dem Fullstall im <a href="Sackflug" class="mw-redirect" title="Sackflug">Sackflug</a> zu halten. Im Sackflug fliegt der Schirm, anders als im gewöhnlichen Flug und im Tailslide, weder nach vorne noch nach hinten. Der Sackflug ist im Gegensatz zum Tailslide ein instabiles Manöver, welches ständige Korrekturen benötigt.

</p><p>Der wichtigste Punkt bei dieser Figur ist das saubere Ausleiten, wenn durch nachlassenden Bremsleinenzug der Schirm wieder Vorwärtsfahrt aufnimmt. Befindet sich das Pendelsystem Schirmkappe-Pilot in diesem Zeitpunkt in einer ungünstigen Konstellation, kann es zu einem schnellen „Vorschießen“ des Schirms kommen und der Pilot in die Gleitschirmkappe hineinfallen und sich dort verhängen. Auch ein unsymmetrisches Ausleiten kann zu einem unkontrollierten Flugzustand führen.

</p><p>Wird der Fullstall nicht aus dem normalen Flug heraus ausgeführt, sondern aus voller Fahrt, aus einer asymmetrischen Spirale oder einem Wingover, wird von einem <b>Dynamic Fullstall</b> gesprochen, da der Pilot dabei zum Zeitpunkt des Strömungsabrisses wesentlich weiter nach vorne pendelt. Bei extremer Ausführung kann der Pilot sogar bis auf gleiche Höhe mit der Schirmkappe hinaufpendeln.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vrille/Helikopter"><span id="Vrille.2FHelikopter"></span>Vrille/Helikopter</h3></div>

<p>Eine Vrille ist ein einseitiger <a href="Str%C3%B6mungsabriss" title="Strömungsabriss">Strömungsabriss</a>. Dieser wird durch Anbremsen der einen Flügelhälfte bis unter die Mindestfluggeschwindigkeit erreicht. In der Figur dreht sich der Gleitschirm flach um die eigene, senkrechte Achse. Dabei bewegt sich das eine Flügelende in der üblichen Flugrichtung (vorwärts), das andere Ende entgegen seiner normalen Flugrichtung (rückwärts). Eine Vrille über mehrere Umdrehungen geflogen, mit komplett geöffnetem Segel und dem Piloten sauber in der Drehachse zentriert, wird <a href="Helikopter" class="mw-redirect" title="Helikopter">Helikopter</a> genannt.

</p><p>Ein Helikopter wird meist aus dem <a href="Sackflug" class="mw-redirect" title="Sackflug">Sackflug</a> heraus eingeleitet und verlangt vom Piloten viel Feingefühl. Eine andere Einleitung läuft über einen doppelten Aufstopp-Impuls, der genau auf die Schirm-Pendel-Frequenz abgestimmt sein muss.

</p><p>Das Sinken während dieser Figur beträgt ca. 4–5 m/s. Eine Überleitung aus einem Helikopter in einen in die Gegenrichtung drehenden Helikopter wird auch als <i>Twister</i> bezeichnet.

</p><p>Die Ausleitung läuft entweder direkt durch das Anfahren der gestallten Seite, oder über einen <a href="#Fullstall">Fullstall</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gegendreher/Looping"><span id="Gegendreher.2FLooping"></span>Gegendreher/Looping</h3></div>

<p>Für dieses Manöver wird meistens über die asymmetrische Spirale Schwung geholt. Durch rechtzeitige Gewichtsverlagerung auf die Gegenseite und angepassten Bremseinsatz wird der Pilot durch den aufgebauten Schwung über den Schirm geschleudert.

</p><p>Wird diese Figur so geflogen, dass der Pilot senkrecht über seinen Schirm fliegt, spricht man auch von einem <a href="Looping_(Kunstflug)" title="Looping (Kunstflug)">Looping</a>.

</p><p>Der Looping und seine Vorbereitung ist eine der spektakulärsten, aber auch gefährlichsten Akrofiguren. Die Schwierigkeit besteht in der langsamen Trimmgeschwindigkeit des Fluggerätes. Der nötige Schwung kann nur durch spezielle Flugmanöver aufgebaut werden. Reicht dieser nicht aus, stürzt der Pilot in die Kappe.

</p>

<p>Der SAT wurde 2001 über Nacht zum Zauberwort der Akroszene. Der Name stammt vom Erfinderteam der Figur (<b>S</b>afety <b>A</b>cro <b>T</b>eam), das diese Figur durch Zufall entdeckte. Die Figur wurde zur Grundlage für eine ganze Generation von neuen Akroflugfiguren, wie z. B. das Tumbling.

</p><p>Dabei wird eine Art Steilspirale geflogen, bei der sich aber der Drehpunkt der Flugbahn zwischen Pilot und Gleitschirm befindet. Der Schirm fliegt weiter vorwärts, während sich der Pilot rückwärts im Kreis bewegt. Bei der Einleitung wird der Radius der Rotation schlagartig verkleinert, und es kommt (aufgrund der noch nicht angepassten Geschwindigkeit) zu einer kurzzeitig hohen Belastung. Es können Extremwerte von 3,5 g <a href="Zentrifugalkraft" title="Zentrifugalkraft">Zentrifugalbeschleunigung</a> entstehen; die Sinkgeschwindigkeit in diesem Manöver kann auf etwa 4 m/s reduziert werden.

</p><p>Dieses Flugmanöver wurde weiterentwickelt zum <b>Asymmetrischen SAT</b>. Diese Flugfigur weist durch ein geeignetes Timing des Piloten keine senkrechte Drehachse auf, sondern wird in Richtung Waagrechte verlegt. Dies erreicht der Pilot, indem er das Manöver beispielsweise aus der asymmetrischen Spirale heraus einleitet. Da die Drehachse irgendwo zwischen der Senkrechten und der Waagrechten liegt, ist diese Flugfigur eine gute Übung, um sich an den <i>Tumbling</i> heranzutasten.

</p><p>Eine weitere Abwandlung des SAT ist der <b>Rhythmische SAT</b>. Dabei wird der Schirm von einem normalen SAT ausgehend immer mehr aufgeschaukelt, bis er den <i>Asymmetrischen SAT</i> erreicht hat. Man kann sich die Bewegung des Gleitschirms bei diesem Manöver als eine immer stärker werdende Sinusschwingung vorstellen. Erreicht wird dies, indem während des SAT die angebremste Seite rhythmisch immer ein wenig stärker gebremst und dann wieder ein wenig freigegeben wird. Profis können das Manöver bis zum <i>Infinity Tumbling</i> weiterführen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tumbling">Tumbling</h3></div>

<p>Beim Tumbling fliegt der Pilot nicht wie beim klassischen Looping über den Schirm hinweg, sondern der Schirm wird sozusagen unter dem Piloten „hindurchgeschleudert“. Dabei liegt die Drehachse wie beim SAT zwischen dem Piloten und dem Schirm. Die dafür notwendige Energie wird meist aufgebaut über einen Gegendreher, hohe Wingover oder über die asymmetrische Spirale. Dieser Schwung reicht meistens für zwei bis drei Umdrehungen.

</p><p>Dieses reinrassige Akromanöver verzeiht keine Fehler von Mensch und Material. Messungen während dieser Figur haben Belastungen von bis zu 7,5 <a href="Beschleunigung" title="Beschleunigung">g</a> ergeben.

</p><p>Eine Weiterentwicklung ist das <i>Infinity Tumbling</i>. Durch geeignete Technik holt der Pilot, respektive der Schirm, bei jeder Umdrehung neuen Schwung, womit die Figur scheinbar endlos (<i><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a> <span lang="en">infinite</span></i>) wiederholt werden kann. Entdecker dieses Manövers ist Raul Rodriguez, der während der Free Flight 2006 in <a href="Garmisch-Partenkirchen" title="Garmisch-Partenkirchen">Garmisch-Partenkirchen</a> (<a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>) insgesamt 82 Umdrehungen vollbrachte.

</p><p>Der aktuelle Weltrekordhalter ist der <a href="Bulgarien" title="Bulgarien">Bulgare</a> Veso Ovcharov, der am 20. September 2018 mit 613 Überschlägen in Bulgarien den aktuellen Rekord aufstellte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Beim 2019 von Théo de Blic erfundenen Manöver <i><span lang="en">SuperStall to Infinit</span></i> wird das Infinity Tumbling über das ungestoppte Vorschiessen nach einem extrem dynamischen Fullstall eingeleitet.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mac_Twist">Mac Twist</h3></div>

<p>Der Mac Twist (manchmal auch <i>Ass Chopper</i> genannt) wurde von <a href="Mathias_Roten" title="Mathias Roten">Mathias Roten</a> erfunden und ist eine Vrille, bei der die Drehachse der Flugbahn in die <a href="Horizontal" class="mw-redirect" title="Horizontal">Horizontale</a> gedreht wurde.

</p><p>Dabei wird der Schirm über eine normale oder eine asymmetrische Spirale auf die gleiche Höhe gebracht wie der Pilot. Dann wird durch einen starken Bremsimpuls der Schirm in die Vrille gedrängt. Gute Piloten schaffen bis zu vier Umdrehungen.

</p><p>Die größte Gefahr in diesem Manöver liegt darin, dass der Pilot aufgrund der <a href="Tr%C3%A4gheit" title="Trägheit">Massenträgheit</a> der <a href="Rotation_(Physik)" title="Rotation (Physik)">Rotation</a> der Gleitschirmkappe nicht schnell genug folgt und es dadurch zu einem Eindrehen der Fangleinen, dem sogenannten „Eintwisten“ kommt. Bereits ab einer vollen Umdrehung ist die <a href="Reibung" title="Reibung">Reibung</a> der Leinen so hoch, dass die Bremsleinen nicht mehr wirkungsvoll betätigt werden können. Ab zwei Umdrehungen ist das Fluggerät nicht mehr steuerbar, es bleibt nur noch der Wurf des <a href="Rettungsfallschirm" title="Rettungsfallschirm">Rettungsfallschirms</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Misty_Flip">Misty Flip</h3></div>

<p>Der Misty Flip ist eine Weiterentwicklung des Mac Twists. Anders als beim Mac Twist ist jedoch bei einem sauber geflogenen Misty Flip der Gleitschirm komplett offen, beim Mac Twist sind meist die äußeren Flügelenden eingeklappt. Der Gleitschirm wird nicht in der Rotation gehalten, sondern gekonnt nach einer ca. 360° Drehung gestoppt und ausgeleitet. Dabei befindet sich die Kappe weit hinter dem Piloten und schießt mit hoher Dynamik nach vorne. Der Pilot muss im richtigen Moment den Schirm anbremsen um wieder in den Normalflugzustand überzugehen. Da (wie bei den meisten Akrofiguren) ein gutes Timing notwendig ist, besteht bei unsauberer Ausführung ein hohes Risiko in die Kappe geschleudert zu werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kombinationen_und_Variationen">Kombinationen und Variationen</h3></div>

<p>Viele dieser Figuren können auch kombiniert werden. Hier sind einige aufgezählt:

</p>

<th>Name

</th>

<th>Beschreibung

</th></tr>

<tr>

<td nowrap="" valign="top"><b>SAT to Helico:</b>

</td>

<td>Es wird ein SAT geflogen und dabei wird die angebremste Seite so lange nachgezogen, bis die Strömung abreißt und der Gleitschirm in eine Vrille gelangt.

</td></tr>

<tr>

<td nowrap="" valign="top"><b>Helico to SAT:</b>

</td>

<td>Es wird ein Helicopter geflogen (in diesem Fall nach rechts). Im nächsten Moment bremst man die Rotation ein wenig, bis der Schirm links ein wenig versetzt hinter dem Piloten steht. Die Bremsen werden freigegeben, und man lässt die Kappe leicht asymmetrisch nach rechts unten schießen. Während dieses Vorganges wird sofort die rechte Bremse wieder nachgezogen, und man fliegt einen SAT nach rechts.

</td></tr>

<tr>

<td nowrap="" valign="top"><b>Twister (Helico to Helico):</b>

</td>

<td>Es wird die Rotation des Helicopters gestoppt und in die Gegenrichtung gelenkt.

</td></tr>

<tr>

<td nowrap="" valign="top"><b>Misty to Infinity:</b>

</td>

<td>In dem Moment bei der Ausleitung des Misty Flips, wo die Kappe nach vorschießen will, wird diese nicht angebremst. Wenn diese genug Dynamik hat, ist man im nächsten Moment in einem Tumble. Dieses Manöver ist nur mit Acro-Schirmen mit extremster Dynamik möglich.

</td></tr>

<tr>

<td nowrap="" valign="top"><b>Misty to Helico:</b>

</td>

<td>Der Misty Flip wird beim Ausleiten wieder einseitig abgerissen, und man befindet sich in einem Helicopter.

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Bei der Ausleitung des SAT wird aus der Spirale ein SAT in die Gegenrichtung gezogen.

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Zahlreiche Manöver können auch getwistet ausgeführt werden. Dabei dreht sich der Pilot bewusst um 180° ein, so dass er zur Schirmhinterkante ausgerichtet ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Gefahren">Gefahren</h2></div>

<p>Trotz der subjektiv höheren Gefahr für den Piloten kommt es bei der Gleitschirmakrobatik zu weniger Unfällen, als in anderen Gleitschirm-Disziplinen. In den Jahren von 2007 bis 2019 wurden rund 9 % aller tödlichen Gleitschirm-Unfälle durch fehlgeschlagene Akrobatik-Figuren verursacht.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Mögliche Ursachen hierfür sind, dass Piloten durch das Akro-Training lernen den Gleitschirm aus fast allen Situationen wieder flugfähig zu machen. Akro-Piloten führen auch meist mindestens zwei Rettungsfallschirme mit sich und zögern seltener, diese auch auszulösen. Zusätzlich erfolgt das Training meist über Wasser mit einer Schwimmweste, wobei idealerweise sogar ein Rettungsboot zur Verfügung steht. Während eine Landung am Rettungsfallschirm in alpinem Gelände ein erhebliches Verletzungsrisiko mit sich bringt, so können bei einem Einschlag ins Wasser selbst solche Abstürze vergleichsweise glimpflich ausgehen, die an Land unmittelbar tödlich wären. Weitere Gefahrenquellen betreffen Akrobatik-Piloten in weit geringerem Ausmaß als andere Gleitschirmflieger. Beispielsweise werden Akrobatikmanöver meistens im freien Luftraum über bekanntem Gelände trainiert. Wenn terrestrische Hindernisse wie Seilbahnkabel oder Stromleitungen überhaupt in solchen Gebieten ein Problem darstellen, so sind sie den Piloten vorab bekannt – anders als Streckenfliegern über unbekanntem Gelände. Auch die Kollisionsgefahr untereinander ist meistens geringer, da sich die die Akrobatikpiloten für ihre Manöver meistens weiträumig über der Wasserfläche verteilen können. Sollen hingegen wie bei anderen Gleitschirmdisziplinen Aufwinde genutzt werden, so sammeln sich die Gleitschirme, zusammen mit Drachenfliegern und Segelflugzeugen, in den meist räumlich begrenzten Aufwindbereichen, was die Kollisionsgefahr zwischen den Luftfahrzeugen erhöht. Auch die Wetterbedingungen sind für die typischen Akrobatikflüge, kurze Flugzeit über bekanntem Terrain, oft einfacher zu kalkulieren. Trotz alledem sind die Akrobatikmanöver deutlich anspruchsvoller als die reguläre Beherrschung des Gleitschirms und beinhalten das Risiko des Kontrollverlustes. Besonders gefürchtet ist dabei der Sturz des Piloten in den eigenen Gleitschirm. Diese Situation führt nicht nur zu einem nahezu ungebremsten Absturz, sondern sie erschwert auch die Auslösung der Rettungsfallschirme erheblich, sodass unmittelbare Lebensgefahr besteht. Auch bei einem Spiralsturz können die hohen G-Kräfte zu Bewusstseinstrübungen führen und die Auslösung des Rettungsfallschirmes erschweren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rechtliche_Situation">Rechtliche Situation</h2></div>

<p>In <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> ist Kunstflug mit dem Gleitschirm, der im deutschen Recht unter dem Begriff <i><a href="Luftsportger%C3%A4t" title="Luftsportgerät">Luftsportgerät</a></i> subsumiert wird, nach <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.buzer.de/s1.htm?g=LuftVO+1999&a=8">§ 8</a><span style="display:none"></span></span> Abs. 1 <a href="Luftverkehrs-Ordnung" title="Luftverkehrs-Ordnung">LuftVO</a> verboten.

Unter Kunstflug versteht man Flugzustände mit einer Neigung von mehr als 135 Grad um die Quer- oder Längsachse.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der DHV hat im Januar 2009 eine Arbeitsgruppe zum Thema Drachenflug- und Gleitschirm-Kunstflug gebildet, die klären soll, ob das Drachenfliegen und Gleitschirmfliegen vom generellen Kunstflugverbot für Luftsportgeräte befreit werden sollte.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> ist der Kunstflug für Hänge- und Paragleiter nicht speziell geregelt. Die allgemeinen Regeln für Kunstflug verbieten diesen unter 500 Meter über Grund, über Menschenansammlungen bzw. über dicht besiedeltem Gebiet, sofern keine Ausnahmegenehmigung vorliegt.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Da für in Österreich zugelassene Geräte seit der Gesetzesnovelle ZLLV 2010 Teil 7 nur mehr eine Lufttüchtigkeitsforderung (LTF) notwendig ist, welche der Hersteller und nicht ein Zulassungsbetrieb erteilt, können Akrobatikschirme legal betrieben und sogar versichert werden, sofern die Nachprüfintervalle eingehalten werden.

</p><p>In der <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> ist Kunstflug für <a href="H%C3%A4ngegleiter" title="Hängegleiter">Hänge-</a> und Paragleiter ebenfalls nicht geregelt. Für die Geräte besteht lediglich eine Kennzeichnungs-, aber keine Zulassungspflicht. Somit ist Gleitschirmakrobatik zulässig.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Ferdinand Blitz: <cite style="font-style:italic">Abenteuer und Risiko: Zur Psychologie inszenierter Gefahr</cite>. Ziel, Lüneburg 2005, ISBN 978-3-89569-066-2, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>208</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschirmakrobatik&rft.au=Ferdinand+Blitz&rft.btitle=Abenteuer+und+Risiko%3A+Zur+Psychologie+inszenierter+Gefahr&rft.date=2005-06-01&rft.genre=book&rft.isbn=9783895690662&rft.pages=208&rft.place=L%C3%BCneburg&rft.pub=Ziel" style="display:none"> </span></li>

<li><a href="Mih%C3%A1ly_Cs%C3%ADkszentmih%C3%A1lyi" title="Mihály Csíkszentmihályi">Mihály Csíkszentmihályi</a>, Susan A. Jackson: <cite style="font-style:italic">Flow im Sport: Der Schlüssel zur optimalen Erfahrung und Leistung</cite>. BLV Verlagsanstalt, München 1999, ISBN 978-3-405-15878-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>180</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschirmakrobatik&rft.au=Mih%C3%A1ly+Cs%C3%ADkszentmih%C3%A1lyi%2C+Susan+A.+Jackson&rft.btitle=Flow+im+Sport%3A+Der+Schl%C3%BCssel+zur+optimalen+Erfahrung+und+Leistung&rft.date=1999&rft.genre=book&rft.isbn=9783405158781&rft.pages=180&rft.place=M%C3%BCnchen&rft.pub=BLV+Verlagsanstalt" style="display:none"> </span></li>

<li>Michael Nesler, Gudrun Öchsl, <a href="Mike_K%C3%BCng" title="Mike Küng">Mike Küng</a>, Alexander Meschuh: <cite style="font-style:italic">Acrobatics: Das erste Lehrbuch zur Gleitschirmakrobatik</cite>. Professional Flying Team, 2008, ISBN 978-3-940988-00-3.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschirmakrobatik&rft.au=Michael+Nesler%2C+Gudrun+%C3%96chsl%2C+Mike+K%C3%BCng%2C+...&rft.btitle=Acrobatics%3A+Das+erste+Lehrbuch+zur+Gleitschirmakrobatik&rft.date=2008&rft.genre=book&rft.isbn=9783940988003&rft.pub=Professional+Flying+Team" style="display:none"> </span></li>

<li>Martin Scholz: <cite style="font-style:italic">Erlebnis - Wagnis - Abenteuer: Sinnorientierungen im Sport</cite>. Hofmann-Verlag, 2005, ISBN 3-7780-0151-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>184</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Gleitschirmakrobatik&rft.au=Martin+Scholz&rft.btitle=Erlebnis+-+Wagnis+-+Abenteuer%3A+Sinnorientierungen+im+Sport&rft.date=2005-05-01&rft.genre=book&rft.isbn=3778001515&rft.pages=184&rft.pub=Hofmann-Verlag" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Quellen">Quellen</h2></div>

<li id="cite_note-masteracro-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-masteracro_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-masteracro_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-masteracro_1-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Pál Takáts: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://vimeo.com/ondemand/masteracro"><i>Master Acro On-Demand Videoserie.</i></a> justacro.com,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. August 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGleitschirmakrobatik&rft.title=Master+Acro+On-Demand+Videoserie&rft.description=Master+Acro+On-Demand+Videoserie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fvimeo.com%2Fondemand%2Fmasteracro&rft.creator=P%C3%A1l+Tak%C3%A1ts&rft.publisher=justacro.com"> </span></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131008015133/http://www.gleitschirm-magazin.com/pdf/Sauber_spiralen_aus_GLEITSCHIRM_05_2004.pdf">Sauber spiralen - Gleitschirm</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.gleitschirm-magazin.com%2Fpdf%2FSauber_spiralen_aus_GLEITSCHIRM_05_2004.pdf">Originals</a></span> vom 8. Oktober 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.gleitschirm-magazin.com/pdf/Sauber_spiralen_aus_GLEITSCHIRM_05_2004.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gleitschirm-magazin.com/pdf/Sauber_spiralen_aus_GLEITSCHIRM_05_2004.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.gleitschirm-magazin.com</span>, www.gleitschirm-magazin.com, GLEITSCHIRMMAGAZIN 05 2004, (PDF, 202 KB)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://justacro.com/video/paragliding-acro/new-world-record-infinity-tumbling-613-turns-veso-ovcharov"><i>New World Record Infinity Tumbling: 613 turns by Veso Ovcharov!</i></a> justacro.com, 1. Oktober 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Juni 2021</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGleitschirmakrobatik&rft.title=New+World+Record+Infinity+Tumbling%3A+613+turns+by+Veso+Ovcharov%21&rft.description=New+World+Record+Infinity+Tumbling%3A+613+turns+by+Veso+Ovcharov%21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fjustacro.com%2Fvideo%2Fparagliding-acro%2Fnew-world-record-infinity-tumbling-613-turns-veso-ovcharov&rft.publisher=justacro.com&rft.date=2018-10-01&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flyozone.com/paragliders/de/news/news-27210-2"><i>VESO OVCHAROV stellt einen neuen Weltrekord auf.</i></a> 22. September 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. August 2021</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGleitschirmakrobatik&rft.title=VESO+OVCHAROV+stellt+einen+neuen+Weltrekord+auf&rft.description=VESO+OVCHAROV+stellt+einen+neuen+Weltrekord+auf&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.flyozone.com%2Fparagliders%2Fde%2Fnews%2Fnews-27210-2&rft.date=2018-09-22&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://justacro.com/news/181025/theo-de-blic-presents-superstall-infinit"><i>Théo de Blic presents: SuperStall to Infinit.</i></a> justacro.com, 25. Oktober 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 8. Juni 2021</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AGleitschirmakrobatik&rft.title=Th%C3%A9o+de+Blic+presents%3A+SuperStall+to+Infinit&rft.description=Th%C3%A9o+de+Blic+presents%3A+SuperStall+to+Infinit&rft.identifier=https%3A%2F%2Fjustacro.com%2Fnews%2F181025%2Ftheo-de-blic-presents-superstall-infinit&rft.publisher=justacro.com&rft.date=2018-10-25&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://lu-glidz.blogspot.com/2020/09/eine-erhellende-todes-statistik.html">https://lu-glidz.blogspot.com/2020/09/eine-erhellende-todes-statistik.html</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dhv.de/web/fileadmin/user_upload/aktuell_zu_halten/service/downloads/gelaende/flugbetriebsordnung.pdf"><i>Flugbetriebsordnung (FBO) für Hängegleiter und Gleitsegel gemäß § 21 a Absatz 4 LuftVO.</i></a> (PDF; 231 kB) Punkt 6.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dhv.de/web/newsdetails/article/arbeitsgruppe-kunstflug/"><i>Arbeitsgruppe Kunstflug.</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.ris.bka.gv.at/GeltendeFassung.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=10011391"><i>Bundesrecht konsolidiert: Gesamte Rechtsvorschrift für 10011391, Fassung vom 22. Januar 2012</i></a></span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.justacro.com/">JustAcro - Gleitschirm-Akro Portal</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.paragliding-davos.ch/akro.figuren.htm">Eine gute Beschreibung diverser Akro-Manöver</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.acromania.nl/">Gleitschirm-Akro Site</a></li></ul></div><div><div class="zim-footer">

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</body></html>